一、回收流程
對于廢舊動力電池，目前主要有兩種處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動力鋰電池用在儲能等其他領域作為電能的載體使用，從而充分發揮剩余價值；其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現循環利用。目前僅有磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發揮剩余價值，三元材料的電池仍以拆解回收為主。

二、鋰電池回收行業現狀
1、市場規模還在起步階段：因鋰電池的大規模應用時間較晚，前期鋰電池報廢數量較少，目前全球鋰電池回收行業仍處于起步階段。2021年，我國鋰電池理論回收量達59.7萬噸，而實際回收量為23.6萬噸，實際回收量占比38.5%。隨著中國新能源汽車市場規模的壯大，動力電池裝機規模逐年提升，同時鋰電池在電動工具、3C電子、電動兩輪車等領域的應用也不斷推動鋰電池出貨量的攀升，而隨著這些電池接近使用壽命，未來鋰電池報廢量也將進一步增加。

2、政策助推市場發展：從工信部、發改委、國務院、環保部、商務部等部門密集出臺了多項動力電池回收法律法規和標準來看，國家對鋰電池回收領域相當關注，這推動了鋰電池的回收利用。2021年10月19日工信部表示將加快推進動力電池回收利用立法，完善監管措施等，從法規、政策、技術、標準、產業等方面，加快推動新能源汽車動力電池回收利用。

3、企業積極布局回收業務：去年，寧德時代控股子公司計劃在湖北省宜昌市投資建設投資總額不超過320億元的一體化電池材料產業園項目。華友鈷業也積極布局鋰電池循環回收業務，與孚能科技簽訂《戰略合作協議》，協議同樣包含廢料及廢舊電池回收、三元前驅體的采購與合作等。格林美與全球超200家整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協議并展開合作后，也與瑞浦能源簽署合作協議，以實現鋰離子電池安全回收、貯存和綠色處置。

三、鋰電回收行業的難點
1、技術挑戰有待攻破：目前我國在電池級聯利用中存在著重組技術、離散積分技術和壽命預測技術等技術難點。不同電池結構導致拆卸和預處理困難。多種正極材料混用提取難度，且循環后會有結構損傷，很難恢復其原始結構和性能。

2、行業規范不完善：關于動力電池回收的相關細則尚未完善，很多小作坊回收的現象仍然存在，行業發展缺乏監管與標準化。

3、缺乏成熟的商業模式：目前規模經濟尚未形成，鋰電回收成本居高不下。此外，電池回收利用涉及到消費者、整車企業、電池企業、下游梯次利用企業以及電池拆解企業，目前沒有成熟的商業模式。

四、行業發展前景
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，到2025年這一數字將上升至78萬噸。東方證券測算，這么大的動力電池退役量，它帶來的電池回收市場規模將會達到370億元。

面對未來如此龐大的市場規模，不論從資源節約的角度，或是從經濟角度出發，加大對電池回收方面的研究都是必要且緊迫的。

在制定行業管理規范方面，我國也在不斷完善。2020年，工信部發布《2020年工業節能與綜合利用工作要點》，其中就包括推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設。2022年8月，工信部研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需標準，健全動力電池回收利用體系。

未來，隨著回收體系的建設和法律法規的完善，以及技術進步帶來的回收效益提高，鋰電池回收市場的潛力將進一步被發掘。

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本篇內容于2022-11-14 10:38:18已補充更新